01. Kendskab til transportruten
"Det er nødvendigt at forstå havtransportruten." For eksempel til europæiske havne, selvom de fleste rederier har forskellen mellem basale porte og ikke-basiske porte, er forskellen i fragtomkostninger mindst mellem 100-200 amerikanske dollars. Imidlertid vil opdelingen af forskellige rederier være forskellige. At kende afdelingen for forskellige virksomheder kan opnå fragtfrakten for den grundlæggende havn ved at vælge et transportfirma.
For et andet eksempel er der to transportformer for havne på østkysten af De Forenede Stater: fuld vandvej og landbro, og prisforskellen mellem de to er flere hundrede dollars. Hvis du ikke opfylder forsendelsesplanen, kan du bede rederiet om den fulde Waterway -metode.
02. Planlæg forsigtigt den første rejse transport
Der er forskellige omkostninger for lastejere på fastlandet til at vælge forskellige indre transportmetoder. "Generelt set er prisen på togtransport den billigste, men procedurerne for levering og afhentning er kompliceret, og den er velegnet til ordrer med store mængder og kort leveringstid. Trucktransport er den enkleste, tiden er hurtig, og prisen er lidt dyrere end togtransport." "Den dyreste den bedste måde er at indlæse containeren direkte på fabrikken eller lageren, som kun er egnet til de skrøbelige genstande, der ikke er egnede til flere belastninger og losning. Generelt er det bedst ikke at bruge denne metode."
Under FOB-tilstanden involverer det også den første bentransportordning inden afsendelse. Mange mennesker har haft en så ubehagelig oplevelse: under FOB-vilkårene er anklagerne for forudforskydning meget forvirrende og har ingen regler. Fordi det er rederiet, der er udpeget af køberen til den anden rejse, har afsenderen ikke noget valg.
Forskellige rederier har forskellige forklaringer på dette. Nogle kræver, at ejeren betaler alle udgifter før afsendelse: pakningsgebyr, dockgebyr, trailergebyr; Nogle behøver kun at betale trailergebyret fra lageret til kajen; Nogle kræver forskellige tillæg på trailergebyret i henhold til placeringen af lageret. . Denne gebyr overstiger ofte budgettet for fragtomkostninger, når du citerer på det tidspunkt.
Løsningen er at bekræfte med kunden udgangspunktet for omkostningerne for begge parter under FOB -betingelserne. Afsenderen vil generelt insistere på, at ansvaret for levering af varerne til lageret er forbi. Hvad angår bugseringsgebyret fra lageret til terminalen, er terminalgebyret osv. Alle inkluderet i havfragten på den anden rejse og betalt af modtageren.
Derfor, først og fremmest, når du forhandler om ordren, skal du prøve at indgå en aftale om CIF -vilkår, så initiativet til transportarrangementet er i dine egne hænder; For det andet, hvis aftalen faktisk er på FOB -termer, vil han kontakte transportfirmaet, der er udpeget af køberen på forhånd, skal du bekræfte alle omkostninger skriftligt. Årsagen til dette er for det første at forhindre transportfirmaet i at opkræve mere, efter at varerne er sendt; For det andet, hvis der er noget for skandaløst i midten, vil han forhandle med køberen igen og bede om at ændre transportfirmaet eller bede køberen om at bære visse gebyrprojekt.
03. Samarbejd godt med transportfirmaet
Lasten sparer hovedsageligt fragt, og det er meget vigtigt at forstå driftsprocessen for transportfirmaet. Hvis de arrangerer i henhold til afsenderens krav, samarbejder de to parter stiltiende, kan ikke kun spare nogle unødvendige udgifter, men også kan gøre varerne sendt så hurtigt som muligt. Så hvilke aspekter henviser disse krav til?
Først håber man, at afsenderen kan booke pladsen på forhånd og forberede varerne i tide. Skynd dig ikke på at afgive en ordre en eller to dage før afskæringsdatoen for forsendelsesplanen, og underret transportfirmaet efter at have leveret varerne til lageret eller dock af dig selv. Sofistikerede afsendere kender deres driftsprocedurer og gør det generelt ikke. Han introducerede, at den generelle foringsplan er en gang om ugen, og ejeren af lasten skulle booke pladsen på forhånd og gå ind i lageret i henhold til det tidspunkt, der er arrangeret af transportfirmaet. Det er ikke godt at levere varerne for tidligt eller for sent. Fordi afskæringsdatoen for det forrige skib ikke er i tide, hvis det udsættes til det næste skib, vil der være et forfaldent lagergebyr.
For det andet, om toldangivelsen er glat eller ej, er direkte relateret til omkostningsspørgsmålet. Dette er især tydeligt ved Shenzhen -havnen. For eksempel, hvis varerne sendes til Hong Kong via en landhavn som Man Kam til eller Huanggang -havn for at fange den anden forsendelsesplan, hvis toldklaringen ikke overføres på dagen for toldklæringen, opkræver Truck Towing Company alene 3.000 Hong Kong dollars. Hvis traileren er fristen for at fange det andet skib fra Hong Kong, og hvis det ikke klarer at indhente forsendelsesplanen på grund af forsinkelsen i toldklæringen, vil det forfaldne opbevaringsgebyr ved Hong Kong -terminalen være ret stor, hvis den sendes til kajen næste dag for at fange det næste skib. antal.
For det tredje skal toldklæringen dokumenter ændres, når den faktiske pakningssituation ændres. Hver told har en rutinemæssig inspektion af varerne. Hvis tolden finder ud af, at den faktiske mængde er uforenelig med den erklærede mængde, vil den tilbageholde varerne til undersøgelse. Der vil ikke kun være inspektionsgebyrer og opbevaringsgebyrer for dock, men de bøder, der er pålagt af tolden, vil helt sikkert få dig til at føle dig trist i lang tid.
04. Vælg rederiets og speditør
Nu er alle verdens berømte rederier landet i Kina, og alle større havne har deres kontorer. Der er selvfølgelig mange fordele ved at drive forretning med disse reder: deres styrke er stærk, deres service er fremragende, og deres operationer er standardiseret. Dog hvis du ikke er en stor godsejer og ikke kan få præferentielle fragtpriser fra dem, kan du lige så godt finde nogle mellemstore skibsejere eller fragtsposter
For små og mellemstore lastejere er prisen på store skibsejere faktisk for dyr. Selvom citatet er lavere for en speditør, der er for lille, er det vanskeligt at garantere tjenesten på grund af dens utilstrækkelige styrke. Derudover er der ikke mange kontorer i fastlandet i det store rederi, så han valgte nogle mellemstore speditører. For det første er prisen rimelig, og for det andet er samarbejdet mere stiltiende efter langvarigt samarbejde.
Efter at have samarbejdet med disse mellemstor speditører i lang tid, kan du få meget lav fragt. Nogle speditører vil endda sandt informere basisprisen plus en lille fortjeneste som salgsprisen til afsenderen. På forsendelsesmarkedet har forskellige rederier eller speditører deres egne fordele på forskellige ruter. Find et firma, der har en fordel ved at betjene en bestemt rute, ikke kun vil forsendelsesplanen være tættere, men deres fragtpriser er generelt den billigste på markedet.
Derfor anbefales det, at du klassificerer i henhold til dit eget eksportmarked. For eksempel overdrages de varer, der eksporteres til USA, til et selskab, og de varer, der eksporteres til Europa, overdrages til et andet selskab. For at gøre dette skal du have en vis forståelse af forsendelsesmarkedet.
05. Lær at forhandle med rederier
Uanset det citat, der er præsenteret af rederiet eller speditørens forretningspersonale, når man anmoder om varer, er kun virksomhedens højeste fragtrate, hvor meget rabat du kan få på fragtprisen afhænger af din evne til at forhandle.
Generelt, inden du accepterer en virksomheds fragtfrekvens, kan du spørge med flere virksomheder for at forstå de grundlæggende markedsforhold. Den rabat, der kan fås fra speditøren, er generelt omkring 50 amerikanske dollars. Fra lovforslaget, der er udstedt af speditøren, kan vi vide, hvilket firma han endelig bosatte sig med. Næste gang finder han det selskab direkte og får den direkte fragtfrekvens.
De færdigheder ved forhandlinger med rederiet inkluderer:
1. Hvis du virkelig er en stor kunde, kan du direkte underskrive en kontrakt med ham og ansøge om præferentielle fragtpriser.
2. Find ud af de forskellige fragtpriser, der er opnået ved at erklære forskellige fragtnavne. De fleste rederier opkræver separat for varerne. Nogle varer kan have forskellige klassificeringsmetoder. For eksempel kan citronsyre rapporteres som en mad, fordi det er et råmateriale til fremstilling af drikkevarer, og det kan også rapporteres som et kemisk råmateriale. Fragtfrekvensforskellen mellem disse to typer varer kan være så meget som 200 amerikanske dollars.
3. Hvis du ikke har travlt, kan du vælge et langsomt skib eller et ikke-direkte skib. Naturligvis skal dette være under forudsætning af, at man ikke påvirker ankomsten til tiden. Fragtprisen på markedet for havfragt ændrer sig fra tid til anden, det er bedst at have nogle oplysninger i denne henseende selv. Få sælgere vil tage initiativet til at informere dig om fragtreduktionen. Selvfølgelig vil de ikke undlader at fortælle dig, når forsendelsesomkostningerne stiger. Derudover skal du også være opmærksom på "fortroligheden" af den anden part, blandt det forretningspersonale, du er bekendt med.
06. Færdigheder til håndtering af LCL -varer
Transportproceduren for LCL er meget mere kompliceret end FCL, og fragten er relativt fleksibel. Der er mange rederier, der gør FCL, og prisen vil være relativt gennemsigtig på forsendelsesmarkedet. Naturligvis har LCL også en åben markedspris, men de ekstra gebyrer for forskellige transportfirmaer varierer meget, så fragtprisen på prislisten for transportfirmaet vil kun være en del af den endelige gebyr.
Den rigtige ting er først og fremmest at bekræfte alle de varer, der er opkrævet skriftligt for at se, om deres tilbud er en engangspris for en klump, for at forhindre, at transportøren griber ind. For det andet er det at beregne vægten og størrelsen på varerne tydeligt for at forhindre dem i at manipulere med den.
Selvom nogle transportfirmaer tilbyder lavere priser, øger de ofte prisen i forklædning ved at overdrive afgifterne til vægt eller størrelse. For det tredje er det at finde et firma, der er specialiseret i LCL. Denne form for virksomhed samler direkte containere, og de fragt og tillægsgebyrer, de opkræver, er meget lavere end mellemliggende virksomheder.
Ligegyldigt på noget tidspunkt er det ikke let at tjene hver krone. Jeg håber, at alle kan spare mere på transport og øge overskuddet.
Posttid: Jun-07-2023
