01. Kendskab til transportruten
"Det er nødvendigt at forstå søtransportruten." For eksempel, til europæiske havne, er forskellen på basishavne og ikke-basishavne for de fleste rederier mindst mellem 100-200 amerikanske dollars. Opdelingen af de forskellige rederier vil dog være forskellig. Ved at kende opdelingen af de forskellige virksomheder kan man få fragtraten for basishavnen ved at vælge et transportfirma.
For et andet eksempel er der to transportformer til havne på USA's østkyst: fuld vandvej og landbro, og prisforskellen mellem de to er flere hundrede dollars. Hvis du ikke overholder forsendelsesplanen, kan du bede rederiet om fuld vandvejsmetoden.
02. Planlæg den første transport omhyggeligt
Der er forskellige omkostninger for fragtsejere på fastlandet ved at vælge forskellige transportmetoder inden for landet. "Generelt er prisen på togtransport den billigste, men procedurerne for levering og afhentning er komplicerede, og det er velegnet til ordrer med store mængder og kort leveringstid. Lastbiltransport er den enkleste, tiden er hurtig, og prisen er lidt dyrere end togtransport." "Den dyreste måde er at læsse containeren direkte på fabrikken eller lageret, hvilket kun er egnet til de skrøbelige genstande, der ikke er egnede til gentagen lastning og losning. Generelt er det bedst ikke at bruge denne metode."
Under FOB-betingelserne involverer det også den første transportordning før forsendelse. Mange mennesker har haft en så ubehagelig oplevelse: Under FOB-betingelserne er gebyrerne før forsendelse meget forvirrende og har ingen regler. Fordi det er det fragtfirma, som køberen har udpeget til den anden rejse, har afsenderen intet valg.
Forskellige rederier har forskellige forklaringer på dette. Nogle kræver, at ejeren betaler alle udgifter før forsendelse: pakkegebyr, dokgebyr, trailergebyr; nogle skal kun betale trailergebyret fra lageret til dokken; nogle kræver forskellige tillæg på trailergebyret afhængigt af lagerets placering. Dette gebyr overstiger ofte budgettet for fragtomkostninger ved tilbuddet på det pågældende tidspunkt.
Løsningen er at bekræfte udgangspunktet for begge parters omkostninger i henhold til FOB-betingelserne med kunden. Afsenderen vil generelt insistere på, at ansvaret for levering af varerne til lageret er overstået. Hvad angår bugseringsgebyret fra lageret til terminalen, er terminalgebyret osv. inkluderet i søfragten for den anden rejse og betales af modtageren.
Derfor skal du først og fremmest, når du forhandler ordren, forsøge at lave en aftale på CIF-vilkår, så initiativet til transportarrangementet er i dine egne hænder. For det andet, hvis handlen rent faktisk er på FOB-vilkår, vil han kontakte det transportfirma, som køberen har udpeget, på forhånd og bekræfte alle omkostninger skriftligt. Årsagen til dette er for det første at forhindre, at transportfirmaet opkræver mere, efter at varerne er blevet afsendt. For det andet, hvis der er noget for uforholdsmæssigt, vil han forhandle med køberen igen og bede om at skifte transportfirma eller bede køberen om at betale visse projektomkostninger.
03. Samarbejd godt med transportfirmaet
Lasten sparer primært fragt, og det er meget vigtigt at forstå transportvirksomhedens driftsproces. Hvis de arrangerer i henhold til afsenderens krav, samarbejder de to parter stiltiende, hvilket ikke blot kan spare unødvendige udgifter, men også kan sende varerne så hurtigt som muligt. Så hvilke aspekter refererer disse krav til?
For det første håber man, at afsenderen kan booke pladsen på forhånd og forberede varerne i tide. Skynd dig ikke med at afgive en ordre en eller to dage før deadline for forsendelsesplanen, og underret transportfirmaet efter selv at have leveret varerne til lageret eller havnen. Sofistikerede afsendere kender deres driftsprocedurer, men gør det generelt ikke. Han introducerede, at den generelle linjeplan er én gang om ugen, og at ejeren af lasten bør booke pladsen på forhånd og komme ind på lageret i henhold til det tidspunkt, der er aftalt af transportfirmaet. Det er ikke godt at levere varerne for tidligt eller for sent. Fordi deadline for det forrige skib ikke er i tide, vil der blive opkrævet et gebyr for forsinket opbevaring, hvis det udsættes til det næste skib.
For det andet er det direkte relateret til omkostningsspørgsmålet, om tolddeklarationen forløber problemfrit eller ej. Dette er især tydeligt i Shenzhen havn. Hvis varerne f.eks. sendes til Hong Kong via en landhavn som Man Kam To eller Huanggang havn for at nå den anden forsendelsesplan, og toldbehandlingen ikke er gennemført på dagen for tolddeklarationen, vil lastbilbugseringsfirmaet alene opkræve 3.000 Hong Kong-dollars. Hvis traileren er ved at nå det andet skib fra Hong Kong, og hvis den ikke når forsendelsesplanen på grund af forsinkelsen i tolddeklarationen, vil gebyret for forsinket opbevaring ved Hong Kong-terminalen være ret stort, hvis den sendes til kajen den næste dag for at nå det næste skib.
For det tredje skal tolddeklarationsdokumenterne ændres, efter at den faktiske pakkesituation ændrer sig. Hvert toldvæsen foretager en rutinemæssig inspektion af varerne. Hvis toldvæsenet finder, at den faktiske mængde er uforenelig med den deklarerede mængde, vil det tilbageholde varerne til undersøgelse. Ikke alene vil der være inspektionsgebyrer og gebyrer for opbevaring i havnen, men de bøder, der pålægges af toldvæsenet, vil helt sikkert gøre dig ked af det i lang tid.
04. Vælg det rigtige fragtfirma og speditør
Nu er alle verdens berømte rederier landet i Kina, og alle større havne har deres kontorer. Der er selvfølgelig mange fordele ved at handle med disse redere: Deres styrke er stærk, deres service er fremragende, og deres drift er standardiseret. Men hvis du ikke er en stor lastejer og ikke kan få fordelagtige fragtrater fra dem, kan du lige så godt finde nogle mellemstore redere eller speditører.
For små og mellemstore fragtredere er prisen for store skibsejere faktisk for høj. Selvom tilbuddet er lavere for en speditør, der er for lille, er det vanskeligt at garantere servicen på grund af dens utilstrækkelige styrke. Derudover har det store rederi ikke mange kontorer på fastlandet, så han valgte nogle mellemstore speditører. For det første er prisen rimelig, og for det andet er samarbejdet mere stiltiende efter et langvarigt samarbejde.
Efter at have samarbejdet med disse mellemstore speditører i lang tid, kan du få meget lave fragtrater. Nogle speditører vil endda oplyse sandfærdigt om basisprisen plus en lille fortjeneste som salgspris til afsenderen. På shippingmarkedet har forskellige rederier eller speditører deres egne fordele på forskellige ruter. Find et firma, der har en fordel ved at operere en bestemt rute, ikke blot vil forsendelsesplanen være tættere, men deres fragtrater er generelt de billigste på markedet.
Derfor anbefales det, at du klassificerer efter dit eget eksportmarked. For eksempel overdrages de varer, der eksporteres til USA, til én virksomhed, og de varer, der eksporteres til Europa, overdrages til en anden virksomhed. For at gøre dette skal du have en vis forståelse af shippingmarkedet.
05. Lær at forhandle med rederier
Uanset om tilbuddet fra rederiet eller speditørens personale ved bestilling af varer kun er virksomhedens højeste fragtpris, afhænger det af din forhandlingsevne, hvor meget rabat du kan få på fragtprisen.
Generelt set kan man, før man accepterer en virksomheds fragtpris, forhøre sig hos flere virksomheder for at forstå de grundlæggende markedsforhold. Den rabat, der kan opnås fra speditøren, er generelt omkring 50 amerikanske dollars. Ud fra konnossementet udstedt af speditøren kan vi se, hvilket firma han endelig har valgt. Næste gang vil han finde det firma direkte og få den direkte fragtpris.
Færdighederne ved forhandling med rederiet omfatter:
1. Hvis du er en virkelig stor kunde, kan du underskrive en kontrakt direkte med ham og ansøge om præferentielle fragtrater.
2. Find ud af de forskellige fragtrater, der opnås ved at angive forskellige fragtnavne. De fleste rederier opkræver separat betaling for varerne. Nogle varer kan have forskellige klassificeringsmetoder. For eksempel kan citronsyre rapporteres som en fødevare, fordi det er et råmateriale til fremstilling af drikkevarer, og det kan også rapporteres som et kemisk råmateriale. Forskellen i fragtrater mellem disse to typer varer kan være op til 200 amerikanske dollars.
3. Hvis du ikke har travlt, kan du vælge et langsomt skib eller et ikke-direkte skib. Dette skal selvfølgelig ske under forudsætning af ikke at påvirke ankomsten til tiden. Fragtprisen på søfragtmarkedet ændrer sig fra tid til anden, så det er bedst selv at have nogle oplysninger om dette. Få sælgere vil tage initiativ til at informere dig om fragtreduktionen. De vil selvfølgelig ikke undlade at fortælle dig, når forsendelsesomkostningerne stiger. Derudover bør du blandt de forretningsfolk, du er bekendt med, også være opmærksom på den anden parts "kendskab" til fragtrater.
06. Færdigheder til håndtering af LCL-varer
Transportproceduren for LCL er meget mere kompliceret end for FCL, og fragten er relativt fleksibel. Der er mange rederier, der tilbyder FCL, og prisen vil være relativt gennemsigtig på fragtmarkedet. LCL har selvfølgelig også en åben markedspris, men de ekstra gebyrer fra forskellige transportvirksomheder varierer meget, så fragtprisen på transportvirksomhedens prisliste vil kun være en del af den endelige pris.
Det rigtige er først og fremmest at bekræfte alle de opkrævede varer skriftligt for at se, om tilbuddet er et engangsbeløb, så transportøren ikke kan foretage sig noget efterfølgende. For det andet er det at beregne varernes vægt og størrelse tydeligt for at forhindre dem i at manipulere med dem.
Selvom nogle transportfirmaer tilbyder lavere priser, hæver de ofte prisen i forklædning ved at overdrive vægt- eller størrelsesomkostningerne. For det tredje er det vigtigt at finde et firma, der specialiserer sig i LCL. Denne type virksomhed samler containere direkte, og fragt- og tillægsgebyrerne, de opkræver, er meget lavere end mellemliggende virksomheders.
Uanset på hvilket som helst tidspunkt er det ikke nemt at tjene hver en øre. Jeg håber, at alle kan spare mere på transport og øge profitten.
Opslagstidspunkt: 07. juni 2023
