Ocean Freight Market udviser typisk distinkte top- og off-peak-sæsoner, med fragthastighedsstigninger, der normalt falder sammen med højeste forsendelsessæsonen. Imidlertid oplever branchen i øjeblikket en række prisstigninger i løbet af sæsonen. Større rederier som Maersk, CMA CGM, har udsendt meddelelser om satsstigninger, som vil træde i kraft i juni.
Bølgen i fragtrater kan tilskrives ubalancen mellem udbud og efterspørgsel. På den ene side er der en mangel på forsendelseskapacitet, mens markedets efterspørgsel på den anden side reboundes.
Forsyningsmangel har flere årsager, hvor den primære er den kumulative virkning af forstyrrelser forårsaget af situationen i Røde Hav. Ifølge FreightOS har containerskibets omdirigeringer omkring Cape of Good Hope ført til en stramning af kapaciteten i større forsendelsesnetværk, der endda påvirker ruterne, der ikke passerer gennem Suez -kanalen.
Siden begyndelsen af dette år har den anspændte situation i Røde Hav tvunget næsten alle forsendelsesfartøjer til at opgive Suez -kanalruten og vælge at omgå Cape of Good Hope. Dette resulterer i længere transittider, cirka to uger længere end før, og har efterladt adskillige skibe og containere strandet til søs.
Samtidig har rederiernes kapacitetsstyrings- og kontrolforanstaltninger forværret udbudsmanglen. Forud for muligheden for toldstigninger har mange afsendere fremført deres forsendelser, især for biler og visse detailprodukter. Derudover har strejker forskellige steder i Europa, og USA yderligere har intensiveret belastningen på havfragtforsyningen.
På grund af den betydelige stigning i efterspørgsel og kapacitetsbegrænsninger forventes fragtpriserne i Kina at fortsætte med at stige i den kommende uge.
Posttid: Maj 20-2024
