Havfragtmarkedet udviser typisk distinkte høj- og lavsæsoner, hvor fragtstigninger normalt falder sammen med højsæsonen. Men branchen oplever i øjeblikket en række prisstigninger i lavsæsonen. Store rederier som Maersk, CMA CGM, har udsendt meddelelser om takstforhøjelser, som træder i kraft i juni.
Stigningen i fragtraterne kan tilskrives ubalancen mellem udbud og efterspørgsel. På den ene side er der mangel på forsendelseskapacitet, mens efterspørgslen på markedet på den anden side stiger.
Forsyningsmanglen har flere årsager, hvor den primære er den kumulative virkning af forstyrrelser forårsaget af situationen i Det Røde Hav. Ifølge Freightos har omdirigering af containerskibe omkring Kap det Gode Håb ført til en stramning af kapaciteten i større skibsnetværk, hvilket endda har påvirket hastigheden af ruter, der ikke passerer gennem Suez-kanalen.
Siden begyndelsen af dette år har den spændte situation i Det Røde Hav tvunget næsten alle skibsfartøjer til at forlade Suez-kanalens rute og vælge at omgå Kap det Gode Håb. Dette resulterer i længere transittider, cirka to uger længere end før, og har efterladt talrige skibe og containere strandet på havet.
Samtidig har rederiernes kapacitetsstyring og kontrolforanstaltninger forværret forsyningsmanglen. I forventning om muligheden for takststigninger har mange afsendere fremrykket deres forsendelser, især for biler og visse detailprodukter. Derudover har strejker forskellige steder i Europa og USA yderligere forstærket belastningen på havfragtforsyningen.
På grund af den betydelige stigning i efterspørgsel og kapacitetsbegrænsninger, forventes fragtraterne i Kina at fortsætte med at stige i den kommende uge.
Indlægstid: 20. maj 2024
