Søfragtmarkedet har typisk forskellige spidsbelastnings- og lavsæsoner, hvor fragtratstigninger normalt falder sammen med højsæsonen for skibsfart. Branchen oplever dog i øjeblikket en række prisstigninger i lavsæsonen. Store rederier som Maersk og CMA CGM har udsendt varsel om prisstigninger, som træder i kraft i juni.
Stigningen i fragtraterne kan tilskrives ubalancen mellem udbud og efterspørgsel. På den ene side er der mangel på skibskapacitet, mens på den anden side er markedsefterspørgslen ved at stige igen.
Forsyningsmanglen har flere årsager, hvoraf den primære er den kumulative effekt af forstyrrelser forårsaget af situationen i Det Røde Hav. Ifølge Freightos har omdirigeringer af containerskibe omkring Kap det Gode Håb ført til en stramning af kapaciteten i store skibsfartsnetværk, hvilket endda har påvirket raterne på ruter, der ikke passerer gennem Suezkanalen.
Siden begyndelsen af dette år har den spændte situation i Det Røde Hav tvunget næsten alle skibe til at opgive Suez-kanalruten og vælge at sejle uden om Kap det Gode Håb. Dette resulterer i længere transittider, cirka to uger længere end før, og har efterladt adskillige skibe og containere strandet til søs.
Samtidig har rederiernes kapacitetsstyring og kontrolforanstaltninger forværret forsyningsmanglen. I forventning om muligheden for toldstigninger har mange afskibere fremrykket deres forsendelser, især for biler og visse detailprodukter. Derudover har strejker forskellige steder i Europa og USA yderligere intensiveret presset på søfragtforsyningen.
På grund af den betydelige stigning i efterspørgslen og kapacitetsbegrænsninger forventes fragtraterne i Kina at fortsætte med at stige i den kommende uge.
Udsendelsestidspunkt: 20. maj 2024
