1. Driftsproces af container LCL business booking
(1) Afsender faxer fragtbrevet til NVOCC, og fragtbrevet skal angive: afsender, modtager, notify, specifik destinationshavn, antal styk, bruttovægt, størrelse, fragtbetingelser (forudbetalt, betalt ved levering, tredje- partbetaling), og varens navn, forsendelsesdato og andre krav.
(2) NVOCC tildeler skibet i henhold til kravene på afsenderens konnossement og sender en skibstildelingsmeddelelse til afsenderen, det vil sige en leveringsmeddelelse.Meddelelsen om skibsdistribution vil angive skibets navn, rejsenummer, konnossementnummer, leveringsadresse, kontaktnummer, kontaktperson, seneste leveringstidspunkt og havneanløbstid, og kræver, at afsenderen leverer varerne i henhold til oplysningerne stillet til rådighed.Ankom før leveringstiden.
(3) Toldangivelse.
(4) NVOCC faxer bekræftelsen af konnossementet til afsenderen, og afsenderen anmodes om at bekræfte returneringen før afsendelse, ellers kan det påvirke den normale udstedelse af konnossementet.Efter sejlads udsteder NVOCC konnossementet inden for en arbejdsdag efter modtagelse af bekræftelsen på afsenderens konnossement og afregner de relevante gebyrer.
(5) Efter at varerne er afsendt, bør NVOCC give oplysninger om destinationshavneagenturet og oplysninger om anden tur forud for allokering til afsenderen, og afsenderen kan kontakte destinationshavnen for toldbehandling og levering af varer i henhold til de relevante oplysninger.
2. Problemer, der skal være opmærksomme på i LCL
1) LCL-fragt kan generelt ikke angive et specifikt rederi
2) LCL-konnossementet er generelt et fragtforsendelseskonnossement (husc B/L)
3) Faktureringsproblemer for LCL-last
Afregningen af LCL-gods beregnes efter varens vægt og størrelse.Når varerne leveres til det af speditøren anviste lager til opbevaring, vil lageret som hovedregel eftermåle, og den ommålte størrelse og vægt vil blive brugt som opladningsstandard.
3. Forskellen mellem havkonnossementet og fragtforsendelseskonnossementet
Det engelske sprog for havkonnossementet er master (eller ocean- eller liner) lastseddel, kaldet MB/L, som er udstedt af rederiet. Det engelske sprog i fragtforsendelseskonnossementet er house (eller NVOCC) lasteseddel, benævnt HB/L, som udstedes af speditørens billede
4. Forskellen mellem FCL-konnossement og LCL-konnossement
Både FCL og LCL har konnossementets grundlæggende egenskaber, såsom lastmodtagelsesfunktionen, beviset for transportkontrakten og ejendomsbeviset.Forskellen mellem de to er som følger.
1) Forskellige typer konnossementer
Ved forsendelse af FCL ad søvejen kan afsenderen anmode om MB/L (søkonnossement) skibsejers sertifikat eller HB/L (fragtforsendelseskonnossement) fragtkonnossement eller begge dele.Men for LCL til søs er det, som afsenderen kan få, fragtregningen.
2) Overførselsmetoden er anderledes
De vigtigste overførselsmetoder for søcontainerlast er:
(1) FCL-FCL (fuld container levering, fuld container forbindelse, benævnt FCL).Forsendelse FCL er grundlæggende i denne form.Denne overførselsmetode er den mest almindelige og mest effektive.
(2) LCL-LCL (LCL levering, udpakningsforbindelse, benævnt LCL).Forsendelse LCL er grundlæggende i denne form.Afsenderen leverer varerne til LCL-virksomheden (consolidator) i form af bulklast (LCL), og LCL-virksomheden er ansvarlig for pakningen;LCL-selskabets daglige havneagent står for udpakning og losning og derefter i form af bulklast til den endelige modtager.
(3) FCL-LCL (fuld containerlevering, udpakningsforbindelse, benævnt FCL).For eksempel har en afsender et parti varer, hvilket er nok til én container, men dette parti varer vil blive distribueret til flere forskellige modtagere efter ankomst til bestemmelseshavnen.På dette tidspunkt kan det sendes i form af FCL-LCL.Afsenderen leverer varerne til fragtføreren i form af fulde containere, og derefter udsteder transportøren eller speditøren flere separate eller små ordrer i henhold til forskellige modtagere;transportørens eller speditørens destinationshavneagent er ansvarlig for udpakning, Aflæsning af godset, opdel godset efter forskellige modtagere, og overdrag dem derefter til den endelige modtager i form af bulklast.Denne metode gælder for én afsender svarende til flere modtagere.
(4) LCL-FCL (LCL-levering, FCL-levering, benævnt LCL-levering).Flere afsendere afleverer godset til transportøren i form af bulklast, og transportøren eller speditøren samler den samme modtagers gods og samler dem i fulde containere;Skemaet afleveres til den endelige modtager.Denne metode bruges til flere afsendere svarende til to modtagere.
FCL-FCL (fuld-til-fuld) eller CY-CY (sted-til-sted) er normalt angivet på FCL-skibsejerens regning eller fragtseddel, og CY er det sted, hvor FCL'en håndteres, afleveres, opbevares og holdt.
LCL-LCL (konsolidering til konsolidering) eller CFS-CFS (station-til-station) er normalt angivet på LCL-fragtsedlen.CFS beskæftiger sig med LCL varer, herunder LCL, pakning, udpakning og sortering, Overdragelsesstedet.
3) Vigtigheden af mærker er forskellig
Forsendelsesmærket for den fulde container er relativt mindre vigtigt og nødvendigt, fordi hele transport- og overdragelsesprocessen er baseret på containeren, og der er ingen udpakning eller distribution i midten.Dette er naturligvis i forhold til de parter, der er involveret i logistikprocessen.Med hensyn til om den endelige modtager bekymrer sig om forsendelsesmærket, har det ikke noget med logistik at gøre.
LCL-mærket er meget vigtigt, fordi varerne fra mange forskellige afsendere deler én container, og varerne blandes sammen.Varerne skal være kendetegnet ved forsendelsesmærker.
Posttid: 07-jun-2023
